飛機座艙上的玻璃是用有機玻璃加工的

2022-12-30

飛機座艙上的玻璃和窗玻璃，與住房窗戶的普通玻璃是一樣的嗎?不一樣。它與住房窗戶上的硅酸鹽玻璃不同，化學名稱叫作聚甲基丙烯酸甲酯，俗稱有機玻璃。在飛機上主要用它制造座艙蓋和炮塔的透明部分，以及作旅客機的窗玻璃等，還可和硅酸鹽玻璃粘合在一起制成防彈玻璃。聚甲基丙烯酸甲酯是一種無色透明的線型高分子化合物，由丙酮、氰酸和甲醇等三種主要原料制成。為了提高塑性，在某些規(guī)格的有機玻璃中加有增塑劑，常用的增塑劑是鄰苯二甲酸二丁酯。


有機玻璃主要有如下特性:比重小，它只相當于硅酸鹽玻璃比重的二分之一；有很好的透光性，透光率為百分之九十左右；在常溫下具有較大的強度；與硅酸鹽玻璃比較，它的韌性和延展率較大， 受到碰撞或震動時不易碎裂；硬度較小，遠不及硅酸鹽玻璃堅硬，容易劃傷和磨損。此外，它還有導熱性差，既不耐熱又不耐寒，對日光和溶劑的抵抗力弱等特性。有機玻璃隨著溫度不同可呈現(xiàn)玻璃態(tài)、高彈態(tài)，粘流態(tài)三種狀態(tài)。在常溫下，它呈玻璃態(tài)，此時強度和硬度較大，塑性較小。溫度升高，強度和硬度下降，塑性增大。當溫度達到攝氏八十度時，受力后很容易變形，星高彈態(tài)。溫度在攝氏一百六十度左右，有機玻璃高分子會裂解析出低分子物，使有機玻璃表面鼓泡、發(fā)霧，強度下降，透明度變差。溫度再高，它就會呈粘流態(tài)而失去強度。


日光照射會使有機玻璃溫度升高，其紫外線能加速有機玻璃高分子的裂解，使其強度下降、顏色變黃、透明度降低。另外，還會使有機玻璃中的增塑劑揮發(fā)，而使有機玻璃變脆。當丙酮、二氯乙烷等極性溶劑與有機玻璃接觸時，很快就會使它表面溶解發(fā)霧，透光性變差。煤油、汽油、滑油等非極性溶劑對有機玻璃的影響較小，但也有腐蝕作用。座艙有機玻璃維護不良，透光性變差，就會影響空勤人員的視線。尤其是現(xiàn)代高速高空戰(zhàn)斗機，如果因維護不良使座艙有機玻璃強。度下降太大，可能引起座艙玻璃空中爆破而危及飛行安全。


維護座艙有機玻璃，應力求減少外界因素對它的影響。如飛機停放時應用柔軟的布蓋把它蓋好，以兔日光照射；避免與溶劑和油類接觸，經(jīng)常用清水和清潔的絨布擦洗；盡量減少可能給它加溫的因素；勿用鋒利的工具和硬物碰撞；輕拉輕放座艙蓋，減少撞擊和震動等。